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製造地|中國

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陸客銳減,首當其衝的導遊、藝品店都受重創。有導遊以前一個月可帶三團,現在頂多一點五團,甚至沒團;花蓮縣商業會理事長張智欽的寶石博物館,「五二○前每月還有三千萬元營業額,如今剩不到一千萬」。對政府新南向政策,不少導遊、藝品業都憂心「只是口號、不切實際」。

旅遊業者說,以前景氣好,導遊一個月平均出三團,月入七萬元起跳,出差費一天一千五百元,購物退傭少說一萬元;目前冷到不行甚至沒團,很多被迫轉行、投資或另謀生路。

「幾乎看不到未來」,團客購物店業者說,六月大陸團客量比去年同期下滑兩成,八月起最明顯,比去年同期下滑四成,九月下滑六到八成。

「這是無預期突然下降。」業者說,全盛時,平均一天八十至一百團,現在「員工上午到購物店工作,下午還得兼差打工」,才能維持生活。

張智欽說,蔡政府上台後,花蓮旅宿、土特產、交通、餐飲等產業都受衝擊,已有多家不堪賠累歇業,花蓮市區就收掉一半;他的石藝公司也資遺十五人,再沒起色還是得砍人。

上游的玉石工廠、觀光工廠也深陷泥淖,有業者轉行當房地產銷售員,有的放無薪假,店家張貼出租紅單,「這個年顯然不好過」。

政府推動新南向政策,導遊、藝品業多不看好。一名導遊舉例,以前陸客可能來一百團、東南亞來十團,總共一百一十團;現今陸客只剩卅團,東南亞廿團,「整體來說,根本遠不及陸客銳減團量」。

林姓導遊說,台灣許多天然環境跟東南亞國家相近,珊瑚礁、沙灘都類似,如何相比?而穆斯林不吃豬肉,「飲食就有很大差異」,如何打造友善穆斯林環境?

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今日(12月8日),網路雜誌《ALLETS》方面公開了演員尹博參與「Let's Share the Heart」公益活動時拍攝的短片。

在「Let's Share the Heart」的Naver V Live直播中,私下極為關注流浪狗保護方面的尹博呼籲大家多多關注與實踐流浪狗的保護,並叮囑大家多多參與「Let's Share the Heart」活動。此外,本次拍攝以「愛是從愛自己開始」為主題進行,尹博的活動VOD拍攝由Zaol品牌方面提供後援。由《ALLETS》、尹博、Zaol攜手共同籌得的善款將捐至「生命分享實踐本部」。

即日起,由尹博拍攝的「Let's Share the Heart」活動完整版寫真、影片將透過ALLETS官方網站、SNS、Naver V Live及TVcast等全面公開。粉絲們可透過為ALLETS方面上傳的明星籌款相關內容進行留言、點贊、按愛心或分享來參與此次的活動。

另外,尹博將出演tvN2017年首部月火劇《內向的老闆》。(責編:歸芸珠)<全星網>










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下面附上一則新聞讓大家了解時事

特派員看世界專欄(中央社記者張淑伶上海29日電)11月底的上海,天氣很冷,霧霾不輕。然而,走出社區看到一輛共享單車,忍不住開心騎上。這座城市地鐵路網發達,無奈「最後一公里」交通始終是問題,共享單車成了一帖良方。

在上海、北京這樣的大城市裡,就算所在地已經離地鐵站「不遠」,走上1到1.5公里仍是常有的事,下了地鐵站後,離目的地又是1到2公里。每一天,都有大量時間必須消耗在出行上。

想搭計程車,在路邊等半天都招不到,尖峰時間用叫車軟體效果也不好;好不容易搭到了,堵在路上又後悔剛才為什麼不堅持多走點路去搭地鐵。於是,「自行車+地鐵」成為避免堵車的便利選項。

台灣的Ubike推行成功,甚至成為國外城市取經對象。但用過大陸共享單車的人會發現,這比Ubike又要方便及人性化太多。

首先,你只要有手機,幾乎可以做一切事情。用手機下載相關app後,只要掃車身上的二維碼就可開鎖,透過微信或支付寶等行動支付工具,直接扣款。以摩拜(mobike)為例,1小時人民幣0.5元,使用押金則是299元可退。

其次,這些自行車大多數是「無樁」的,也就是停放和取用不需要在特定位置,只省錢要不要停進自己的社區或封閉式的環境,不會影響他人周年慶借用,可以停在任何地方。

當然,還是有比不上Ubike的地方。摩拜單車比較重、沒有變速功能,騎起來不算享受,就是代步工具。

上海的共享單車是私營的,包括摩拜、ofo、小鳴等,在上海的郊區還有一家「享騎」是電動自行車,在廣大的郊區為你省點腿力。

這個市場究竟有多熱?目前在北京、上海、廣州、深圳、成都都不斷有業者進入當地市場,競爭激烈情況下,有些甚至半小時只要0.1元。

共享單車不見得好賺,經營上面臨著耗損率高、使用者亂停放、甚至被偷竊等問題,業者通常會用貨車不定期運送自行車到地鐵站口,這些都是經營成本。

但相關業者仍前仆後繼進入這個市場。光是11月,「永安行」在成都投放了10萬輛單車,「騎唄單車」10萬輛單車進入杭州,「小藍單車」則進入深圳,12月布局廣州。

現在是冬天,但很可能是共享單車的春天。

一片騎著自行車的人海,曾是大陸改革開放前主要的景觀,21世紀的現在,自行車又時髦了起來。

共享單車和個人自用車不同,它是一種共享經濟的應用,透過共享讓資源化達到最大應用。央視財經曾經報導,如果1輛自行車占地1平方公尺,全上海1200萬輛私有自行車中,只要其中200萬輛換成20萬輛共享單車,就可以空出180萬平方公尺的土地。

看好共享單車前景,眾多資金和業者不斷投入這個領域,讓人想到兩年前流行的O2O(從線上到線下)商業模式曾掀起一股創業熱潮,卻很快就沉寂。產業觀察者認為,可能要經過一番廝殺後,才能確定這究竟是不是一堆泡沫。1051129

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